Innsikt

Større norske veiprosjekter sprekker ikke bare litt – de sprekker systematisk! Det mest markante er at tidligfase/KVU-anslagene er altfor lave. Man kan sikkert skylde på at forutsetninger og krav endrer seg underveis, men avvikene er så store at dette fremstår som en utilstrekkelig forklaring (litt av vitsen med kostnadsestimater i tidlig fase må jo være å ta høyde for ukjente faktorer i fremtiden!). Men også etter vedtak i Stortinget så sprekker de fleste store prosjekter betydelig, relativt til styringsrammen. I praksis betyr det at prosjekter som kanskje er marginalt samfunnsøkonomisk lønnsomme når de vedtas, blir klart ulønnsomme for samfunnet når alle regningene er betalt. ...

Pådriverselskapet Hordfast AS har de siste årene påstått at Hordfast koster “bare” 14 milliarder for staten. Men Staten vegvesen opererer med et tall som 10-14 milliarder høyere. Selv tror jeg at inngangstallene i SVV sitt regnestykke er urealistiske, og hevder her at det er mer sannsynlig at prosjektet kan koste rundt 88 milliarder for staten. Publisert 8 mars 2025 Oppdatert 23 februar 2026 (fikset noen lenker, pluss mindre endringer i tekst) ...

Ny nasjonal transportplan (NTP) ble lagt frem våren 2024. Fylket som kom desidert best ut av det var Vestland fylke, med blant annet prioritert oppstart av E16 Arna-Stanghelle pluss en rekke mindre prosjekter, samt betydelig økte midler til rassikring og vedlikehold. Hordfast ble, av svært gode grunner, lagt midlertidig på is. Innledning Nasjonal transportplan (NTP) 2025–2036 ble lagt frem av regjeringen 22. mars 2024 og vedtatt av Stortinget i juni samme år. Planen presenterer regjeringens transportpolitikk med mål om et effektivt, miljøvennlig og trygt transportsystem i hele landet innen 2050. Prinsippet til Regjeringen er, i prioritert rekkefølge: ...

Det blir stadig hevdet av lobbyen (inklusiv Vegvesenet) at etter Hordfast, så blir flyruten Bergen-Stavanger lagt ned, og at det vil ta like lang tid Bergen-Stavanger med ekspressbuss som med fly, nemlig to timer. Dette må være feil. Ved å bruke realistiske estimat på total reisetid, inklusiv terminaltider, så vil en reise ekspressbuss vil ta minst 3 timer og 20 minutter etter Hordfast. Også en bilreise vil ta betydelig lengre tid enn flyreise (ca. 2 timer og 42 minutter for bil, mens ca 2 timer for fly). ...

Publisert 21 januar 2023, oppdatert/korrigert 1 mars 2023 Et gjentatt spørsmål i Hordfast er: hva blir bompengene? Dette spør Per Fadnes om i Sunnhordland i november 2021, men han får ikke noe svar der. Kanskje ikke så rart, for et ærlig svar er ubehagelig. Et halvt år senere, i et et innlegg i Haugaland Vekst 13 mai 2022 hevder sjefen i lobbyselskapet Hordfast AS, Øyvind Halleraker følgende: “Taksten vil ligge ca. 10-15% over dagens fergetakst for liten bil. For den viktige godstransporten vil det allerede fra dag én bli mye billigere med Hordfast enn med ferge. Reisekostnadene vil uansett bortfalle fullstendig så snart prosjektet er nedbetalt. Sannsynlig nedbetalingsperiode er stipulert til 15 år, men Hordfast vil trolig kunne være nedbetalt et par år før tiden, i likhet med de fleste fergeavløsningsprosjekter.” ...

Ordførere i Sunnhordland og Haugalandet skriver i BA rett før påske (13 april, 2022) at motorveiprosjektet Hordfast er nøkkelen til omstilling og det grønne skiftet(!), og hevder videre at veiprosjektet vil være en “avgjørende konkurransefaktor” fremover. Stikkordene i dette “grønne skiftet” er “bedre mobilitet og utvidede bo- og arbeidsmarked”. Eller oversatt: kraftig økning av trafikken, høyere fart, mer og lengre pendling mellom kommuner og flere biler i kø inn mot byene. ...

Rogfast blir verdens lengste undersjøiske tunnel, og bygging har startet. I 2009 skulle prosjektet koste 6 milliarder kroner (tilsvarer 10 milliarder 2023 kroner, inklusiv prisstigning og endring i momsregler). Før reguleringsplanen i 2012 var kostnaden steget til 10,2 milliarder (16 milliarder 2023 kroner). Men nå er kostnadsrammen nesten 32 milliarder, og ennå gjenstår 10 år med krevende bygging (til 2033), så prisen kan øke ytterligere. Skulle Hordfast sprekke tilsvarende, blir prisen der om lag 92 milliarder. Minst. ...

...

Dette er første blogg på vår nye nettside! Foreløpig har nettsiden ikke så veldig mye stoff, men det kommer mer etterhvert. Arbeidet med nettsiden er 100 % ubetalt. Tenker at bloggen her skal komme med innspill til debatten, “fun facts” og annet vedrørende trafikkøkningsprosjektet Hordfast. Den første “fun fact” som her presenteres er hvor mye broareal Hordfast-planen innebærer. Med areal menes her brolengde multiplisert med full bredde. Dette blir illustrert med å sammenligne Hordfast med noen av våre kjente broer: Sotrabroene (gamle + den nye som ennå ikke er bygget), Askøybroen, Nordhordlandsbroen (flytedel + fastdel) og Hardangerbroen. ...

Presentasjon holdt på folkemøte Tysnes 28 mars 2022 Video vist på samme møte