BT-kommentator Morten Myksvoll skriver om ny samferdselsminister (Kamzy Gunaratnam som overtar etter Jon-Ivar Nygård) og benytter anledningen til å argumentere for at Vestlandet er blitt nedprioritert i samferdselspolitikken. Han omtaler E39 som «Noregs viktigaste eksportveg», hevder trafikken mellom Boknafjorden og Bjørnafjorden er høy og beskriver E39-utbyggingen her som et av landets mest lønnsomme veiprosjekter. Han hevder også at Hordfast «ville vore ferdig for lengst» dersom prosjektet lå i Oslofjorden.
Flere av påstandene er svakt underbygd. Hordfast har relativt beskjedent trafikkgrunnlag og Vegvesenets beregnede netto nytte er −0,03 per budsjettkrone, før de store ikke-prissatte naturkonsekvensene vurderes. Arna–Stanghelle ble dessuten prioritert for oppstart under Jon-Ivar Nygård. Og Myksvolls Oslofjord-påstand har et nærliggende moteksempel: Planene om en fast Moss–Horten-forbindelse ble lagt på is i 2018, til tross for et langt større potensielt trafikkgrunnlag. Innlegget fremstår derfor mer som regionalpolitisk retorikk enn en faktabasert sammenligning og er pressefaglig syltynt.
Prosjektleder for Hordfast i Statens vegvesen, Henry Damman, tror Hordfast kan stå
ferdig innen 2040. I en større personreportasje i Sunnhordland kommer han samtidig med
flere sterke uttalelser om prosjektet og ferjefri E39.
– Me snakkar om ein enorm positiv samfunnsutvikling, sier Damman.
Det er en bemerkelsesverdig entydig karakteristikk fra prosjektlederen i en statlig
etat. De samfunnsøkonomiske analysene av Hordfast gir et langt mer sammensatt bilde. De
prissatte virkningene er fra svakt negative (SVV) til tydelig negative
(Vista sin 2025 rapport),
samtidig som prosjektet har (særs) store negative konsekvenser for ikke-prissatte tema,
blant annet natur, kulturminner og landskap. De omfattende naturinngrepene ved Hordfast
omtales ikke konkret av Damman i reportasjen.
Damman kommer også med en svært konkret påstand om dagens E39 over Stord:
– Slik vegen over Stord er i dag, vil me klara oss i maks ti år til. Etter det blir det
for mykje trafikk.
Det fremgår ikke hvilke trafikkprognoser eller kapasitetsberegninger som ligger bak
denne tiårsgrensen. Den største trafikken på Stord finnes dessuten rundt Leirvik og
Heiane, sør for selve Hordfast-prosjektet. Utbygging av E39 Heiane–Ådland er et eget
prosjekt.
Dagens trafikk over E39 ved Mehammer lengre nord på Stord er i dag rundt 4300 i daglig
snitt (ÅDT). Til sammenligning har Grimesvingene mellom Nesttun og Arna nær 10 000. Over
Danmarksplass er ÅDT rundt 40 000.
Både «enorm positiv samfunnsutvikling» og «maks ti år» er uvanlig bastante formuleringer
fra prosjektlederen for et statlig prosjekt. Når Vegvesenets rolle samtidig er å utrede
både positive og negative virkninger, kan det reises spørsmål om skillet mellom faglig
prosjektledelse og argumentasjon for at prosjektet skal bygges.
Hordfast er ikke prioritert for utbygging i Nasjonal transportplan 2025–2036, men ligger
i Statens vegvesens utviklingsportefølje. Damman har likevel tro på ferdigstillelse
innen 2040.
Lokalavisen på Tysnes har hatt et par ledere (pluss flere reportasjer) i sommer som minner mer om lobbyens argumenter for Hordfast enn en balansert fremstilling. Kongsvik, Haugsgjerd, Smith-Sivertsen og jeg selv går noen av argumentene i sømmene.
Skauge og Kvamme svarer Gillesvik. “Naturmangfold, landskap, kulturmiljø og andre ikke-prissatte virkninger er en del av den samfunnsøkonomiske analysen. For flere av prosjektene mellom Bergen og Stavanger er disse konsekvensene blant de mest alvorlige i Vegvesenets portefølje. Anslagsvis 1.500 fotballbaner med natur- og jordbruksareal går tapt, samtidig som prosjektene medfører et netto klimagassutslipp på minst 4,1 millioner tonn CO₂-ekvivalenter, ifølge Statens vegvesens egne tall.”
Kjetil Gillesvik i lobbyselskapet Initiativ Vest kaster seg inn i diskusjonen. “Null i
nytte…” hevder han, og har ikke fått med seg Skauge og Kvamme er tydelige på at
ikke-prissatte verdier skal inn i regnestykkene, og at den sammenstilte samfunnsnytten
ikke er null men klart negativ.
Tom Skauge og Roald Kvamme irettesetter Sondre Olsen sitt nylige innlegg. “Basert på veivesenets egne rapporter hevder vi at den sammenstilte samfunnsnytten av motorvei fra Bergen til Stavanger er klart negativ. Olsen er velkommen til å motbevise oss.”
Lobbyselskapet Initiativ Vest har vissnok praktikanter! Som selvsagt vil ha Hordfast. Praktikanten her, Peder Bergseng Skullerud, er en av dem som mener at dersom man har i mot et samferdselsprosjekt av faglige grunner, så er løsningen å holde kjeft, fordi “samhold” skal trumfe en åpen debatt.
Ferske tall fra Statens vegvesen slår ned påstanden fra Hordfast-lobbyister om at ny motorvei vil gi færre skadede og døde. Omhandler og Vista rapporten
Ifølge Vista Analyse finst det ikkje grunnlag for påstand om at moderate bompengar over 15 år kan dekka store delar av Hordfast. Konsulentane meiner at trafikkgrunnlaget er overvurdert, reisetidsgevinsten mindre enn tidlegare lagt til grunn, og bompengar ikkje kan finansiera meir enn ein liten del av utbygginga.
Vista analyse har laget en grundig rapport om samfunnsnytten til Hordfast. Harald Minge
(og Monica Mæland?) kaller rapporten, trolig uten å lest den, for “et manipulernede
bestillingsverk”. Det sier vel mest om det skuffende lave nivået til Minge/Mæland!
Rapporten er etter mitt syn svært grundig og nøktern.
Menon rapporten bestilt av Halleraker antyder blant annet mye færre drepte som følge av motorveg Bergen-Stavanger. Tror Menon har drukket vel mye Møllers tran her, og ignorerer blant annet SVV egne tall for Rogfast og Hordfast som sier flere drepte i de to prosjektene. Det kan være strekket Stord Bokn kan bli bedre, men det kan gjøres mye for en brøkdel av summen ved å forbedre eksisterende vei.
“…det er viktig at partia legg til rette for vekst og nyskaping gjennom det grøne skiftet. For Stord Næringsråd er det særleg viktig å løfta fram kor viktig det er å få starta opp bygginga av ferjefritt samband mot Bergen i neste stortingsperiode. Den statlege reguleringsplanen blir no ferdigstilla og skal ut på høyring. Vi forventar at parti som vil at Vestlandet skal lukkast, tar bygging av Hordfast med i sine program.” Jaja, få aktører jobber så hardt for nedbygging av natur som disse “næringsrådene”. De er til og med frekke nok til å hevde at det er endel av det “grønne skiftet”. Næringslivet på Stord har i alle år gått vel så bra som andre kommuner rundt Bergen, og gjør det fortsatt, selv om de må ta ferge.
Styreleder i Hordfast AS, Lars Solberg, sier lobbyselskapet vil fortsette til tross for nedlående NTP. Halleraker sier: “Eg er heilt overtydd om at me kjem til å køyra på ferjefri og moderne veg til Bergen innan 2035”. Hmm lurer på om han tar i mot et veddemål? Styreleder Solberg sier “Hordfast kostar staten 14 milliardar kroner.” Det er 100% feil! I SVV sitt innspill til NTP så er Statens bidrag beregnet til 25 milliarder diskontert over 75 år (initielt blir det over 30 milliarder).
Erna lovet det samme i 2013. Ett spørsmål til Erna: Hvilke andre prosjekter skal droppes, for at det skal etableres en trafikk av halve av hva Grimesvingene har i dag, og med 600 kroner i gjennomsnittsbompenger?
Lederartikkel i BT. Man kan sikker mene hva man vil om Nygård sitt Intercity prosjekt i Østfold, men selvsagt nevner man ikke at det er ENESTE prosjekt som er forslått for Østfold (ingenting til vei der i NTP forslaget). Så går det rundt for redaktøren når han skal fremlegger Hordfast regnestykket, og hevder først at Hordfast reduserer reisetid bergen Stavanger til 2 timer (HELT feil) og deretter hevder de at fergebidraget ikke er med i 25 mrd som statens bidrag. Jo det er det! Hjelpe seg så pinlig, BT!
BT’s Kjetil Gillesvik liker å lage reportasjer som skal fyre opp kommentarfeltet, og ikke minst “død over østlendingene”. Har man litt mer innsikt, ser man ta mye annet i NTP ble droppet pga pengemangel og at man prioriterer vedlikehold, ikke luftslott. Hadde man droppet Østfoldbanen, så er det nok andre togprosjekter som blir prioritert i stedet.
…Skriver H.Frihammer et al (trolig med hjelp av Hordfast AS). Spørs vel hva man tror i utgangspunktet? Mye rart her; blant annet henvisninger til eldre supersider om samfunnsnytte og avstander til Lillehammer… Helt glemt er selvsagt at man kan fly til Stavanger på 2 timer. Samme innlegg er publisert flere steder., blant annet i Sunnhordland.
Magne Misje på Stord er klar og fillerister “hyttefolk” argumentet til lobbyen siom ikke likte at E16 blir prioritert. Samt: “Elles florerer det med uttrykk som vantru, skandale, utruleg, ubegripeleg, uansvarleg, svik mot Vestlandet, uhaldbart osv. Framnes spår til og med katastrofe for Stord og Sunnhordland. Katastrofe, Framnes, er det som skjer i Ukraina, i Sudan og i Gaza. Vi snakkar om eit samferdselsprosjekt i Norge.”
Interessant vinkling av Sigmund Asmervik. “Danske Bent Flyvbjerg skrev i boka fra 2003 om megaprosjekter. Den handler stort sett om store infrastrukturprosjekter som veger, broer og tunneler. Fakta viste her at forventningene/prognosene stort sett var betydelig større enn resultatene. Vanvittige budsjettoverskridelser ved betydelige mindre inntekter og mindre bruk/trafikk enn forutsatt. Hordfast er neppe noe unntak.” Nettopp!
Erling Gjelsvik er glad for at Hordfast blir nedpriortert. “På alteret for økt konsum og avkastning skal vestlandsnaturen ofres. Dette er gårsdagens tankegang i en nasjon som på internasjonalt nivå har forpliktet seg til å kjempe mot den akselererende nedbyggingen av de naturlige omgivelsene. "
Magne Misje reagerer på “oppropet” fra ordførere og direktører. “Går det an å be om eit minimum av sakleg argumentasjon” spør han, og han har helt rett!
23 næringslivsledere (som angivelig representerer Vestlandet, men som i praksis befinner
seg kun i aksen Stavanger-Bergen med tyngdepunkt Stord) sier at Vestlandet vil gå
ad-dundas uten Hordfast. Oversatt: helt tom for argumenter
Ein kan verkeleg byrje å lure på verkelegheitsforståinga til leiaren for lobbyselskapet
Hordfast som hevdar i Sunnhordland 25. januar 2024 at det «ikkje stemmer at Hordfast er
ein miljøversting», og at «det er få prosjekt der ein kan spare så mykje utslepp og
energiforbruk»., skriver Roald Kvamme og Tom Skauge, og viser til SVV sine egne
utregninger.
Videre skriver de: «Å hevde at Hordfast vil vere «eit godt miljøtiltak» og «vil spare
mykje utslepp og energi» er ikkje berre skivebom. Det bommar så totalt at leiaren i
lobbyselskapet ikkje eingong har funne skytebanen.»
Vedlagt er figuren Kvamme og Skauge viser til i innlegget.
Det er ikke nytt at Meyer-byrådet baserer seg på dobbeltkommunikasjon for å slippe å faktisk måtte bli enige med samarbeidspartiene sine om politikk, sier Rune Bakervik i Bergen Ap.
NHO har nå solgt seg ut av Hordfast. På høy tid! På slutten av artikkelen diskuteres også klimagassutslipp: “Men ifølge veivesenet gir bare byggingen av prosjektet et direkte utslipp på 790.000 tonn, pluss 80.000 tonn ved drift og vedlikehold i 75 år.
– Det gir prosjektet samlet en utslippsøkning i 75-årsperioden på 320.000 tonn CO2. Utover dette er det indirekte utslipp knyttet til produksjon av betong og stål til bygging, svarer SVV
Helge André Njåstad (Frp) mener naturligvis at “Derfor gjør byrådet helt rett i å kjempe for Bergen–Voss, Ringveg øst og Hordfast når de statlige prosjektene til våren skal prioriteres blant. " Hvis man prioriterer alle disse prosjektene i kommende NTP, da er null og niks igjen til resten av landet. “Dette var helt fraværende tanker hos Ap/V-byrådet, som snakket ned Hordfast og oppførte seg som at det er helt greit at Stavanger blir hovedstaden for alt sør for Fitjar. Da hadde det vært spørsmål om tid før Sola fikk flere ruter enn Flesland, statlige investeringer havnet på Jæren og debatten i Bergen om nr. 2-by handlet om nr. 2 på Vestlandet.” Ah, en overdimensjonert motorvei med en prognosert trafikk på halvparten av Grimesvingene er det som avgjør Vestlandshovedstaden. Fantastisk!
Herman Smith-Sivertsen (Høyremedlem siden 1977) spør om Hordfast kan realiseres hvis naturvern skal tas på alvor. Det er er motsvar til Isak Bayati fra Unge Høyre som hadde et innlegg i BA 27. januar der han fremsnakker Hordfast og nedtoner naturvern-utfordringene ved prosjektet.
“Min frykt at nettopp hennes manglende evne til å ta standpunkt skal gjøre oss i Vestland til den store taperen i Nasjonal transportplan.” sier Lisa Lunde i Vaksdal (Ap). Ja NTP er om prioritering, og prioritering er faktisk ikke det samme som å si ja til alt!
Gjennom to runder har bystyret eksplisitt sagt nei til Hordfast. Hun kan ikke gå rundt å fortelle eventyr om hva Bergen som kommune mener. Da må byrådet eventuelt kommet til bystyret og få forankret det, sier Geir Steiner Dale (Ap)
Til tross for at bystyret har slått fast at Hordfast ikke skal prioriteres, jobber byrådsleder Christine Meyer (H) for dette. Ikke så rart da hennes ektefelle, Viktor Normann var medforfatter til rapporten om de “fantastiske” ringvirgvirkningene fra Hordfast. Denne studien ble slaktet dengang av H. Minken i TØI, og i det senere er det nå konstatert at disse “ringvirkningene” ikke inntreffer. Men pytt-pytt, bygge ned natur er visst Bergen Høyre sitt mantra.
Et sentralt argument for å bygge fergefri E39 har vært at veien vil skape vekst i de ulike regionene som knyttes sammen. Slik vil investeringen på flere titalls milliarder kroner lønne seg mer enn de vanlige samfunnsøkonomiske analysene fremviser. I 2019 lagde Menon Economics en rapport for Hordfast AS. Da fant de ut at prosjektet ga en gevinst på mellom 2,12 og 4,91 milliarder kroner i såkalte produktivitetsvirkninger. Men nå går Menon Economics tilbake på alt de tidligere har sagt om produktivitets- og ringvirkninger. De viser til nyere forskning på området.
Valgkamp for Høyre, som selvfølgelig mener at Hordfast har kun gevinster. Naturmangfold eller klimagassutslipp er naturligvis ikke omtalt. Påstår til og med at det blir en “game changer” for Sykehuset på Stord. Kanskje “game changeren” er nedleggelse?
Innlegg fra Magne Misje.“Dersom Eskeland i Transportkomiteen argumenterer slik ho argumenterer i dette innlegget, «no er det vår tur», trur eg ho vert lite lytta til og vil bli oppfatta som provinsjonell og lokal og utan interesse for at andre landsdelar også har sine samferdslebehov.”
Liv Kari Eskeland: “Hordfast vil erstatte fire ferjeforbindelsar. Når prosjektet står ferdig vil det ta to timar mellom Bergen og Stavanger. Dette blir vårt alternativ til tog, skriv Liv Kari Eskeland.” Hvilke fire fergeforbindelser? Og: “Framleis går ferjene våre i 30 km/t, eller 17 knop, noko som gir gjennomsnittsfart mellom Bergen og Stavanger på 40 km/t i dag.”. Ikke verst,,,
Liv Kari Eskeland svarer Naturvernforbundet. Man må lese det selv for å tror det. “Ja, vi har ei natur og klimakrise. Men skal vi utvikla landet vårt kjem vi ikkje bort frå at vi må ta i bruk noko areal som i dag er natur. Det som då er viktig er at vi gjer inngrepa så skånsamt som mogleg, der Statens vegvesen (SVV) har brukt mykje tid for å finna dei mest optimale måtane å legga vegen i terrenget på.” Eeeehh…
Verda er i ei klima- og naturkrise der Noreg har forplikta seg til å ta grep. Er det då rett å byggja ned nærområda våre med motorveg der me skal susa avgarde i 110 km/t fordi tid er pengar, spør Hallgeir Matre i Naturvernforbundet.
Klar tale fra ordfører Roald Aga Haug: Staten har bedt fylkespolitikarane om å prioritera, men fylkesordføraren og fylkestinget har vore for feige til det.
Davik bekrefter atter en gang at SVV er en viktig del av Hordfast lobbyen. At han mener “buss vil danke ut fly Stavanger Bergen” viser at regnekunnskapene er sviktende (eller tendensiøse, ved at men regner terminaltid på fly, men ikke på buss)
«Klimaendringene og nedbygging av natur er vår tids største utfordring», sier Bergen Høyre i programmet sitt, og vi er hjertens enige. Derfor er det skivebom når Høyre sin toppkandidat prioriterer Hordfast, det største naturinngrepet i vår region i moderne tid, som det viktigste samferdselsprosjektet i Vestland.
“Ferjefri E39 skal samle Vestlandet, og sikra utvikling og vekst for å stå opp mot Oslo-dominansen. Utan Hordfast deler me Vestlandet i to”, skriv Høgre-politikarane Kåre Martin Kleppe og Silja Ekeland Bjørkly. Og så viser de et samfunnsregnskap som er 100% feil og hevder at pengene til Hordfast “østover”.
Ønsker vi å være med å trygge framtida for næringslivet vårt, slik at våre barn og barnebarn vil etablere seg og satse på Vestlandet må vi realisere den eneste virkelige game changeren, Hordfast, skriver Øyvind Halleraker. Ja det barna og barnabarne ikke trenger, er at vi tar vare på naturverdier. Nei mer trafikk og raskere fart løser ALT, sier lobbyisten. Som vanlig fortsettes påstandene om “høy samfunnsnytte”. Drit i hva NTP sier, ikke sant?
Sunnhordland har spurt om folk på Stord vil at resten av Norge skal subsidiere tidenes dyreste veg fra Bergen til Leirvik. Spørsmålet er selvsagt ikke inkludert om de er villige til å betale 500-600 kroner i bompenger de neste 20 årene.Men at tilhengere har gått ned fra 69 til 61 % er verdt å merke seg!
Øyvind Halleraker er på tokt igjen, og sammenligner Follobanen og Hordfast. Artig det, da halve Follobanen er i Oslo med 630 000 innbyggere og det bor tett med folk langs hele banen. Han “glemmer” selvfølgelig også å neve de stor kostnadsprekkene ved Follobanen (hva hvis Hordfast sprekker like mye?), og selvfølgelig også at hensikten med Follobanen var kapasitetsmangel, ikke reisetid.
Jørund Vandvik stiller Hordfast tilhengere ubehagelige spørsmål. Må leses! “Men kreative lobbyistar frå Sunnhordland og Bergen Næringsråd har gitt forklaring på fenomenet: Folk skal slutta å fly mellom Stavanger og Bergen, i og med at det nå berre tar to timar å reisa ein veg.
Så om folk skal på møte i Stavanger i 2035 skal dei korkje fly eller ta møtet på Teams: Dei skal kjøra to timar til Stavanger, avhalda møtet sitt, for deretter å kjøra to timar tilbake. Fire timar i bil for å ha eit møte i Stavanger, istadenfor null reisetid på Teams, eller ein time med fly tur/retur.”
Roal Kvamme og Tom SKauge med en innsikstsfull artikkel. Tenker man prisen på Sotrasaambandet vil Hordfast koste 90 milliarder. Pluss enorme naturødeleggelser
Samfunnsnyttebegrepet til Statens vegvesen er uegnet til å besvare spørsmålet om vi bør bygge Hordfast, skriver Davis Vogt i en velformulert kommentar.
Gaute Baarøy (siv.ing./veiplanlegger) snakker om målkonfliktene som Hordfast har. “Men – hvordan kan man argumentere med at det er greit å femdoble biltrafikken mellom Bergen og Stord, Haugesund og etter hvert Stavanger, samtidig som Bergensområdet blir underlagt strenge nasjonale føringer om at all trafikkvekst skal skje med kollektivtransport, sykkel og gange?… Bygger vi Hordfast vil vi risikere å bruke opp det meste av samferdselsmidlene til Vestlandet i lang tid fremover. "
…sier Gaute Epland, ordfører på Stord og aktiv i Hordfastlobbyen. Artig med en ordfører som ikke skjønt at det er hard kamp om samferdselmidlene, og at det er derfor det finne lobbyister som Hordfast AS.
“For tredje år på rad vil offentlige utgifter utgjøre mer enn 60 prosent av BNP. Fremover er det også ventet en sterk vekst i utgifter. NHO er derfor tydelig på at vi ikke må øke oljepengebruken utover det som er foreslått. Vi må rett og slett roe ned pengebruken. Og fordi alt henger sammen med alt, betyr det også at vi må nedprioritere prosjekter – selv om det er til gode formål. Det betyr også at vi må tåle å se på både store byggeprosjekter og samferdselsprosjekter. Fremover må politikerne prioritere, og de må prioritere hardere enn de har gjort til nå. … Vi ser frem til at både Rogfast og Hordfast blir realisert.”
Snakk om surr og selvmotsigelser! Og disse folkene har visstnok høyere utdannelse.
Totalt har Statens vegvesen allerede brukt 1,48 milliarder kroner på å planlegge E39 Stord-Os, tre ganger så mye som samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) opplyste om i Stortinget.
I en tid da vi skulle være opptatt av å spare ressurser, energi og arealer, velger regjeringen å satse på monsterveiprosjektet Hordfast, som vil knuse kystlandskap og mangedoble trafikken sørfra mot Bergen – foran både trygg E16 og ny bane til Voss, skriver Halvdan Wiik.
Leder i BA. Ingen på Vestlandet er uenige i at rassikringsprosjektet mellom Arna og i første omgang Stanghelle må prioriteres. Hordfast har derimot mange motstandere.
Roald Kvamme svarer ordførerne! “Det er ei sterk og samla miljørørsle med mange ti-tusen medlemmar og støttespelarar i ryggen, som krev stans i arbeidet med Hordfast. No må regjeringa ta ansvar å stå ved sine løfter om at ingen artar eller naturtypar skal gå tapt og Stortinget må syta for at det vert sett stopp for dette «gyselige» prosjektet.”
Ja Hordfast vil kreve at resten av strekket også blir 4 felt. Ytterligere miljøinngrep, høye kostnader, og en villet økning av trafikken. “Ikke uaktuelt med bro” sier de.
Dagbladet sin leder om fergefri E39. “Det dyreste veiprosjektet i Norge heter ferjefri E39. Europaveien strekker seg fra Trondheim til Kristiansand. Så er det jo ikke til å komme unna at det er mange på Vestlandet som, forståelig nok, har et inntrykk av at østlandsregionen sitter igjen med alle samferdselsmidlene, mens de selv blir avspist med smuler…
Det rettferdiggjør likevel ikke et dårlig veiprosjekt. På Vestlandet er det mange andre veier som trenger oppgradering og utbedring. Bedre standarder på fylkesveiene og rassikring på E16, for å nevne noe.” Ja, begynn med Hordfast, og dropp gjerne Rogfast også før skaden blir for stor!
Ikke uventet. Pr idag er kostnadsrammen 26 mrd. Mitt tips at dette kommer til å koste rundt 35 milliarder. Dersom det blir gjennomført. men det bør egentlig stoppes! Ingen orker å pendle i en 27 km lang undersjøisk tunnel uansett.
Even Sørland og Gaute Baarøy (begge Ap) med tankevekkende innlegg i Klassekampen. “Vestlandsforbindelsen E39 er viktig, men hvis vi kan halvere kostnaden på Hordfast er det mange andre prosjekter nettopp langs E39 på Vestlandet vi kan og bør bruke pengene på. Vi kan rassikre og redusere det store etterslepet på standard og vedlikehold på eksisterende vegnett. Vi kan bygge en skikkelig ringvei rundt Bergen som både sikrer framkommelighet på E39 og bevarer uerstattelige jordbruksområder, samtidig som store områder i og rundt Bergen kan frigjøres.”
Ikke vanlig media men endel av lobbyen. Her serveres en rekke løgner som perler på en snor, blant annet: “Beregninger fra Statens Vegvesen viser nemlig at Hordfast vil bidra til en uvanlig høy samfunnsnytte, trolig mer enn alle andre samferdselsprosjekter her til lands. Med en investering på 30 milliarder kroner vil samfunnet faktisk stå igjen med et «overskudd» til nasjonalregnskapet på 21 milliarder kroner når alle kostnadene er betalt.” Puh, les NTP da, og se denne lenken. Er det ingen grenser? 😡
Lesverdig innlegg av Per Fadnes som mener at at det er tydelig at Hordfast-tilhengernene begynner å få panikk og viser til leserinnleggene i BT og BA fra grupper med ordførere og næringslivstopper. Industrien på Stord går jo faktisk veldig bra uten Hordfast!
Roald Kvamme er sikker på at Hordfast blir mye dyrere enn tallene som foreligger hittil. Det er vi også. Basert på prisstigningen Rogfast og Sotrasambandet snakker vi nok godt over 60 milliarder!
Ingen overraskelse, Signe Eikenes svarer Kurt (på vegne av Halleraker?) og hevder de har fulgt alle prosedyrer riktig. Ja slik som når de hevder at Hordfast har svært stor samfunnsnytte!
Om “arm” til E134. SVV har selvfølgelig passet på at samordning mellom Hordfast (indre, nedskalert) og en slik E134 arm ikke er aktuelt. Da kunne man risikert å spare både penger og inngrep. Kommer visst KVU rapport i høst
Motorvei og trafikkøkningsprosjetet Hordfast er vissnok nøkkelen til det grønne skiftet, ifølge vel(?) opplyste ordførere. Et grundig svar på dette er gitt her!
En rekke bedriftledere, som av fri vilje og med åpne øyne har lagt bedriftene til Stord, Tysnes og Haugalandet, krever nå at Hordfast blir bygget “uten omkamper” slik at disse bedriftene “overlever”. Samtidig har mange av disse bedriftene “grønne verdier” på sine hjemmesider. Og man kan spørre - hvorfor er motorvei til Bergen viktig for Haugaland kraftlag?
Sitat: “I et leserinnlegg i BA i forrige uke blir avisen forsøkt filleristet av Stord-ordfører Gaute Epland (Ap) for vår motstand mot det gigantiske broprosjektet. Ordføreren påstår han prøver seg med noen «oppklaringer», men hva som blir oppklart er vanskelig å få med seg.”
Stortingsrepresentant og Hordfast lobbyist Liv Kari Askeland er selvfølgelig svært skuffet over Vestland AP. I kjent stil “fakta ikke er så farlig”, med blant annet å henvise til KVU fra 2011 med påstand om at Indre bygger mer ned natur og dyrket jord. Hadde hun lest nøyere på rangeringen i rapporten som kommer den (indre) traseen faktisk hakket bedre at enn den valgte midtre trase. Videre påstår hun at “Sambandet mellom Bergen og Stavanger er eit av dei mest lønnsame prosjekta i Noreg” og har tydeligvis ikke fått med seg at “samfunnsnytten” av motorvei Bergen Stavanger er ca nå -12 milliarder. Se denne analysen.
Av Hildegunn Knutsen med flere. “…Konklusjonen på dette må utvilsomt være at Hordfast over Tysnes ikke er «liv laga» og må skrinlegges. Det må i stedet arbeides med langt mindre inngripende alternativer.”
Øyvind Halleraker (Hordfast AS) mener han har godt motsvar. Hvorfor bruker han da påstander og tall som er enkel å verifisere som helt feile? For eksempel påstand om 0.79 i NNB (netto nytte), mens NTP sier nesten null i nytte. Mye annet rart her også!
Redaktøren i Nordhordland avisen er undrende til prioriteringen. Han burde visst at SVV prioriterer de teknisk morsomme og dyreste prosjektene. Og SVV vet jo at pengesekken og interne ressurser er begrenset, og at hvis de vil bygge Hordfast så er det neppe råd eller kapasitet til mye annet.
Tore Grønås (Krf) gir tilsvar til Rødt sitt innlegg fra 13 februar. Han forsøker seg med rekord i faktafeil om alt fra CO2 i NTP til at “kystregnskog nok kan finnes omtrent hvor som helst”. Pluss et ad-hominem spark til denne siden trolig: “dei ivrigaste motstandarane av Hordfast er hytteeigarar med mykje ressursar og flotte eigedomar.” Kanskje han skulle studert hva KrF sitt program sier om veiutbygging og bevaring av naturmangfold?
Regjeringen vil fortsette å bygge motorveier over hele landet. Vanlige folk vil heller prioritere vedlikehold av eksisterende veier, ifølge ny undersøkelse.
Lobbyist Halleraker viser at han ikke har fått med seg at selv ikke Samferdselsdepartementet tror på at fergen går på LNG de neste 40 årene. Han burde ha lest NTP (side 211: “Prosjektet bidrar til trafikkvekst og økte klimagassutslipp. …. I dag går ferjene på gass, men vi forventer at nullutslippsløsninger vil fases inn framover.” Mye andre feil her, påstand om nytte for eksempel. Halleraker sier 0.79, mens NTP sier 0.05 i NNK (0.08 NNB): “Kostnad for prosjektet i planperioden er 37,7 mrd. kroner og netto nytte 1,8 mrd. kroner. …Netto nytte pr. investerte krone er svakt positiv.”
Nesse hevder at Naturvernforbundet regner feil, men han nekter tydeligvis å forstå at mangedobling av trafikk aldri blir noen energisparing. Er det noen som snubler i egne regnestykker er det Nesse selv!
Lobbyist og KRF politiker Tore Grønås mener fortsatt at Hordfast er et miljøvennlig prosjekt. Miljøvennlig!!?? Hordfastlobbyen har tydeligvis panikk :-)
Leder i BA som påpeker at en rasteplass der bilistene kan stoppe og beundre «mesterverket» over Bjørnefjorden, gjør planene til Statens vegvesen enda verre.
Hordfastlobbyist og KRF politiker med en pussig oppfatning om hva miljøvennlig betyr. Så en motorvei med påfølgende kraftig trafikkøkning gjennom sårbart og rødlistet natur er altså miljøvennlig?
Spot-on fra Vandvik igjen! “Med god hjelp av Bergens Tidende, Bergen Næringsråd, godt betalte lobbyistar og professorar ved NHH har prosjektet blitt heia fram. Når olja er slutt er det Hordfast som skal redda oss på Vestlandet, og det er som kjent Vestlandet som ber resten av landet på sine skuldrar. Utan Hordfast ber det rakt tilbake til vassgraut, sild og poteter for framtidige generasjonar.”
Yrkessjåfører vil ha bedre veier mellom fergene. Men SVV sier: “Dersom en bare utvikler veiene på land, vil fergene oppleves som en relativt større barriere, og det vil holde trafikken nede”. Uffda
Bjørn Gjelsvik skisserer fordeler med et indre alternativ som generelt er mye mer fornuftig dersom man må ha fergefri vei. Men han glemmer at også indre alternativ også går igjennom svært verdifulle områder som i tilfelle må tas hensyn til!
Vi får håpe han har rett, Egil Haugland. Det sagt, en eventuell “Indre trase” har også mange konflikter med naturmangfold og andre ikke-prissatte konsekvenser, og de det må i tilfelle være stort rom for å ta alle de miljøhensyn som er nødvendig!
Menon rapport, hvor de helt opplagt har glemt at store broprosjekt ofte får enstor andel utenlandske gjestearbeidere. For eks har Sotrasambandet et anslag på 75% utenlands andel!
Statens vegvesen anslår at over 17 milliardar kroner av ferjefriprosjektet Hordfast kan betalast med bompengar. Men dei kan ikkje seia kva bilistane må betale for kvar passering.
(Kun papiravisen) Helt utrolig, sjefen til Eikenes, Kjartan Hove viser her at også han ikke har lest sin egen håndbok om hvordan samfunnsøkonomi skal presenteres. I tillegg mener han at de har gjort mye for å ta hensyn til naturmangfold, …javel de jobbet jo knallhardt for hindre at det kom senketunnel under Bårdsundet!
Vegvesenets interne beregninger viste at prisen på Hordfast kunne kuttes fra 39 til 30 milliarder kroner. Etter fire år med spareplaner er prislappen på grunn av inflasjon bare redusert med 2,3 milliarder
Det borgerlige nettstedet Minerva publiserer her en leseverdig kronikk fra Nicolai Buzatu og Charlotte Goodwin. “Det finnes offentlig sløsing og det finnes offentlig galskap. Fergefri E39 tilhører sistnevnte kategori”.
Av Helge Orten (leder av transportkomiteen og pådriver for E39 Møreaksen). Joda Helge Orten, tiden for naturødeleggende trafikkøkningsprosjekter er over!
“Billigere broer og utsatt firefeltsvei på Stord kan barbere kostnadene til Hordfast med mange milliarder, viser nye beregninger fra Vegvesenet”. Kommentar: dette ble nok gjort for å lure våre blåøyde politikere slik at brobyggerne i SVV kunne fortsatte med prosjektet. I etterkant har det vist seg at disse innsparingene aldri kom!
“Ein av bomtakstane som er blitt presentert, er på 350 kroner, gjort av Interesseorganisasjonen Hordfast AS. Dei jobbar for å få utbygginga vedtatt og realisert. Men då Vegvesenet rekna ut den såkalla «nettonytten» av prosjektet, tok dei berre 270 kroner inn i kalkylane. Med den bomtaksten kom dei fram til ei gjennomsnittleg trafikkmengd kvart døgn (ÅDT) på 7000 køyretøy det året Hordfast blir opna. Det er ganske nøyaktig dobbelt så mange køyretøy som i dag trafikkerer dei tre ferjesambanda Hordfast skal erstatta. Talgrunnlaget får Harald Minken ved Transportøkonomisk institutt (TØI) til å reagera. – 7000 i døgeret verkar veldig optimistisk, for å seia det mildt. Det er all grunn til å vera skeptisk til desse reknestykka.” Handler også om 40% regelen
Konsulentselskapet Oslo Economics viser til at veiprosjekter i gjennomsnitt blir 40 prosent dyrere fra de omtales i planen til de er ferdig planlagt og klare til bygging.
