Prosjektleder for Hordfast i Statens vegvesen, Henry Damman, tror Hordfast kan stå ferdig innen 2040. I en større personreportasje i Sunnhordland kommer han samtidig med flere sterke uttalelser om prosjektet og ferjefri E39.
– Me snakkar om ein enorm positiv samfunnsutvikling, sier Damman.
Det er en bemerkelsesverdig entydig karakteristikk fra prosjektlederen i en statlig etat. De samfunnsøkonomiske analysene av Hordfast gir et langt mer sammensatt bilde. De prissatte virkningene er fra svakt negative (SVV) til tydelig negative (Vista sin 2025 rapport), samtidig som prosjektet har (særs) store negative konsekvenser for ikke-prissatte tema, blant annet natur, kulturminner og landskap. De omfattende naturinngrepene ved Hordfast omtales ikke konkret av Damman i reportasjen.
Damman kommer også med en svært konkret påstand om dagens E39 over Stord:
– Slik vegen over Stord er i dag, vil me klara oss i maks ti år til. Etter det blir det for mykje trafikk.
Det fremgår ikke hvilke trafikkprognoser eller kapasitetsberegninger som ligger bak denne tiårsgrensen. Den største trafikken på Stord finnes dessuten rundt Leirvik og Heiane, sør for selve Hordfast-prosjektet. Utbygging av E39 Heiane–Ådland er et eget prosjekt.
Dagens trafikk over E39 ved Mehammer lengre nord på Stord er i dag rundt 4300 i daglig snitt (ÅDT). Til sammenligning har Grimesvingene mellom Nesttun og Arna nær 10 000. Over Danmarksplass er ÅDT rundt 40 000.
Både «enorm positiv samfunnsutvikling» og «maks ti år» er uvanlig bastante formuleringer fra prosjektlederen for et statlig prosjekt. Når Vegvesenets rolle samtidig er å utrede både positive og negative virkninger, kan det reises spørsmål om skillet mellom faglig prosjektledelse og argumentasjon for at prosjektet skal bygges.
Hordfast er ikke prioritert for utbygging i Nasjonal transportplan 2025–2036, men ligger i Statens vegvesens utviklingsportefølje. Damman har likevel tro på ferdigstillelse innen 2040.