Pådriverselskapet Initiativ Vest sammenligner løftene fra 2013 om Intercity på Østlandet og fergefri E39 på Vestlandet. Rapporten, forfattet av fagsjef Kjetil Gillesvik, konkluderer med at staten så langt har brukt 103 mrd. kr på dobbeltspor på Østlandet, mot 2,9 mrd. kr på å fjerne fergestrekninger på E39 (17 mrd. kr hvis all E39-utbygging via Statens vegvesen regnes med). Intercity har kuttet reisetid med 19 minutter, mens E39 har kuttet 44 minutter til en langt lavere kostnad. Fergefri E39 ble nedgradert til «langsiktig ambisjon» etter fire år; Intercity er utsatt, men målet står ved lag med 48 mrd. kr gjenstående. Rapporten peker også på store kostnadssprekker på Østfoldbanen (Follobanen: 11,7 → 39,2 mrd.; Sandbukta–Moss–Såstad: 5,2 → 26,2 mrd.; Råde–Fredrikstad: 2,7 → 23,4 mrd.) og lav samfunnsøkonomisk nytte på flere Intercity-strekninger.
Mulig kritikk: Sammenligningen halter – Intercity er dobbeltspor for persontog i landets tettest befolkede region, mens E39 er vei gjennom spredtbygde fjordområder, så kroner per innspart minutt lar seg ikke stille direkte opp mot hverandre. Klimadimensjonen mangler, og «fergefri E39» dekker også Sørlandet og Trøndelag, ikke bare Vestlandet. Rapporten innrømmer at det ikke finnes en helhetlig samfunnsøkonomisk evaluering av Intercity, men feller likevel en samlet dom basert på strekningsvise KVU-tall. Initiativ Vest er en vestlandsk pådriverorganisasjon, og rammefortellingen er tydelig politisk.