Vista Analyse konkluderer med at Hordfast er et samfunnsøkonomisk tapsprosjekt, og at nytten trolig er vesentlig lavere enn i Statens vegvesens beregninger. Vegvesenets siste analyse viste allerede negativ prissatt nettonytte før de store negative ikke-prissatte miljøvirkningene tas med. Med Vista Analyses mer nøkterne forutsetninger kan den prissatte nettonytten bli rundt –20 milliarder kroner.
En viktig årsak er at trafikkgrunnlaget trolig er overvurdert. Vista mener både den generelle trafikkveksten og trafikkøkningen som Hordfast antas å utløse bygger på optimistiske forutsetninger. Deres alternative beregning gir en ÅDT på om lag 6 700 i 2032, mot Statens vegvesens 10 400.
Trafikantnytten er trolig betydelig overvurdert. Vista beregner 18–27 milliarder kroner i trafikantnytte, mot rundt 30 milliarder hos Statens vegvesen. I det mest nøkterne alternativet er trafikantnytten bare rundt 18 milliarder kroner.
Reisetidsgevinsten kan også være overvurdert. Vista beregner inntil rundt 43 minutter spart kjøretid for gjennomgående trafikk. Hordfast vil samtidig føre mer trafikk inn mot Bergen og dermed bidra til økt kø, noe som reduserer faktisk tidsbesparelse og trafikantnytte.
Rapporten vurderer et realistisk bompengepotensial til under 10 milliarder kroner, altså mindre enn 20 prosent av byggekostnaden. Dersom bompengeinnkrevingen også skal bidra positivt til samfunnsøkonomisk lønnsomhet, anslås et bidrag på bare 4–6 milliarder kroner. Et nivå på 6–10 milliarder kroner kan oppnås dersom takstene holdes under nivået der bompengene samlet begynner å redusere samfunnsnytten.
Et bompengebidrag på rundt 15 milliarder kroner krever ifølge Vista blant annet om lag 450 kroner i gjennomsnittstakst for lette kjøretøy, rundt 1 240 kroner for tunge kjøretøy, 20 års innkreving og optimistiske trafikkprognoser. På dette nivået er bompengene så høye at gjennomsnittstrafikanten i praksis mister hele nytten av Hordfast i bompengeperioden.
Rapporten finner ikke faglig grunnlag for påstanden om at Hordfast vil skape et felles bo- og arbeidsmarked mellom Bergen og Stavanger. Reisetidene er langt høyere enn det som normalt kjennetegner en integrert bo- og arbeidsmarkedsregion.
Selv Leirvik–Bergen vil være nær én time uten kø, og lenger i rushtiden. Forskning viser at tilbøyeligheten til dagpendling avtar kraftig når reisetiden passerer rundt 45 minutter. Betydelige bompenger vil redusere pendlerpotensialet ytterligere.
Hordfast kan gi noe økt pendling og lokale bo- og arbeidsmarkedsvirkninger, særlig på Tysnes. For Stord og Bømlo vurderes potensialet som mer begrenset. Forskningslitteraturen gir ikke grunnlag for å vente store effekter på produktivitet, sysselsetting eller befolkningsvekst.
Vista finner heller ikke faglig grunnlag for påstander om «enorme» ringvirkninger eller at Hordfast er avgjørende for Vestlandets konkurranseevne. Rapportens samlede vurdering er at eventuelle økonomiske ringvirkninger vil være små til moderate og hovedsakelig lokale.