Rapporter on Bomfast Info

En ny modell for å bygge fjordkryssinger

Fri, 07 Aug 2026 00:00:00 +0000

Pådriverselskapet Initiativ Vest lanserer alternativ finansieringsmodell for Hordfast. Dette notatet, forfattet av Kjetil Gillesvik, foreslår at Hordfast (~54 mrd. kr) tas ut av statsbudsjettets årlige bevilgningslogikk og legges inn i et eget statlig aksjeselskap under Statens vegvesen, etter mønster fra dansk Sund & Bælt og Kjell Opseths Gardermoen-modell. Selskapet skal ha helhetlig mandat fra planlegging til drift, låne direkte av staten til statsrenten, og betjene gjelden gjennom brukerinntekter over 40 år i stedet for dagens 15.

Vestlandspakkene gir helhetlig utbygging av E39

Thu, 05 Feb 2026 00:00:00 +0000

Pådriverselskapet Initiativ Vest foreslår ny organisering av veiutbyggingen på Vestlandet. Dette notatet, forfattet av fagsjef Kjetil Gillesvik og daglig leder Mathias Fischer, deler E39 i to porteføljer – Vestlandspakke sør (Boknafjorden–Sognefjorden, 133 mrd. kr) og Vestlandspakke nord (Sognefjorden–Halsafjorden, 77,5 mrd. kr) – som skal bygges ut samlet av en egen prosjektorganisasjon over 25 år, finansiert med en 50/50-fordeling mellom stat og bompenger. Modellen er inspirert av Intercity på Østlandet, Bybanen i Bergen og danske brobyggingsprosjekter, og skal erstatte dagens NTP-baserte «alles kamp mot alle» med et samlet vestlandskrav.

Rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser - Uttalelse 2026

Tue, 03 Feb 2026 00:00:00 +0000

Årlig uttalelse fra det regjeringsoppnevnte «Rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser», ledet av professor Ragnar Torvik (populært kalt «Torvik-utvalget»). Kapittel 5 tar for seg samfunnsøkonomisk lønnsomhet i norske samferdselsinvesteringer.
Norge bruker langt mer på samferdsel enn sammenlignbare land, ikke mindre: investeringene i transportinfrastruktur lå i 2014–2022 på rundt 1¾ % av BNP for Fastlands-Norge – en fordobling siden årtusenskiftet. Figur 5.1 (under) viser at Norge har ligget klart over Finland, Danmark, Storbritannia, Sverige og Tyskland i hele perioden, og forskjellen har økt kraftig siden ca. 2010.

Statsbudsjett 2025-2026 samferdsel

Thu, 06 Nov 2025 00:00:00 +0000

Statsbudsjett samferdsel 20205-2026 (revidert). Merker kostnadsramme Sotrasambandet (29,4 milliarder) og Rogfast (34,5 milliarder).

Fra gevinst til tap: Samfunnsøkonomisk lønnsomhet i norske vegprosjekter 1973–2024

Mon, 01 Sep 2025 00:00:00 +0000

Denne studien er resultatet av et omfattende arbeid med å analysere utviklingen i samfunnsøkonomisk lønnsomhet i norske vegprosjekter over en periode på mer enn femti år. Rapporten bygger på et unikt datagrunnlag bestående av resultater fra 360 nytte-kostnadsanalyser fra ulike planperioder og beslutningsnivåer.

Samfunnsnytten av Hordfast. Bompenger og nyttevirkninger

Sun, 24 Aug 2025 00:00:00 +0000

Vista Analyse konkluderer med at Hordfast er et samfunnsøkonomisk tapsprosjekt, og at nytten trolig er vesentlig lavere enn i Statens vegvesens beregninger. Vegvesenets siste analyse viste allerede negativ prissatt nettonytte før de store negative ikke-prissatte miljøvirkningene tas med. Med Vista Analyses mer nøkterne forutsetninger kan den prissatte nettonytten bli rundt –20 milliarder kroner.
En viktig årsak er at trafikkgrunnlaget trolig er overvurdert. Vista mener både den generelle trafikkveksten og trafikkøkningen som Hordfast antas å utløse bygger på optimistiske forutsetninger. Deres alternative beregning gir en ÅDT på om lag 6 700 i 2032, mot Statens vegvesens 10 400.

Ble Vestlandet lurt? En historie om Intercity og fergefri E39

Tue, 12 Aug 2025 00:00:00 +0000

Pådriverselskapet Initiativ Vest sammenligner løftene fra 2013 om Intercity på Østlandet og fergefri E39 på Vestlandet. Rapporten, forfattet av fagsjef Kjetil Gillesvik, konkluderer med at staten så langt har brukt 103 mrd. kr på dobbeltspor på Østlandet, mot 2,9 mrd. kr på å fjerne fergestrekninger på E39 (17 mrd. kr hvis all E39-utbygging via Statens vegvesen regnes med). Intercity har kuttet reisetid med 19 minutter, mens E39 har kuttet 44 minutter til en langt lavere kostnad. Fergefri E39 ble nedgradert til «langsiktig ambisjon» etter fire år; Intercity er utsatt, men målet står ved lag med 48 mrd. kr gjenstående. Rapporten peker også på store kostnadssprekker på Østfoldbanen (Follobanen: 11,7 → 39,2 mrd.; Sandbukta–Moss–Såstad: 5,2 → 26,2 mrd.; Råde–Fredrikstad: 2,7 → 23,4 mrd.) og lav samfunnsøkonomisk nytte på flere Intercity-strekninger.

Statsbudsjettet 2024-2025 samferdsel

Fri, 20 Sep 2024 00:00:00 +0000

Statsbudjettet 2024-2025. På side 81 er oppstart E16 Arna-Stanghelle (ligger som egen post). Porteføljen (store investeringer riksvei) side 86 er på 5,34 mrd.

Statens vegvesen sin rapport om klimagassutslipp fra Hordfast har feil forutsetninger og dermed feil konklusjon

Mon, 26 Sep 2022 00:00:00 +0000

Statens vegvesen (SVV) konkluderer i en offentlig rapport (mars 2022) om klimagassutslipp som følge av Hordfast at “Det er svært sannsynlig at bygging av E39 Stord–Os, hvor ferje erstattes av bru og ny veg, gir en nedgang i utslipp av CO2-ekv, sett over en hundreårsperiode. Dette er i motsetning til de fleste nye veganlegg som vanligvis gir økte utslipp av CO2-ekv.”.

Norges Naturvernforbund har nå gått grundig igjennom regnemetodikk og inngangsverdier og finner i tillegg til rene regnefeil at flere sentrale forutsetninger er usannsynlige.

Netto ringvirkninger som prioriteringskriterium – En oppdatert anbefaling

Mon, 28 Mar 2022 00:00:00 +0000

Det fantes gode grunner til å ha tiltro til at netto ringvirkninger var en betydelig og viktig nyttevirkning for noen år tilbake, og det ga derfor mening å legge ressurser i å utvikle beregningsmodeller og å anslå slike virkninger. Ny forskning og forbedrede beregningsmetoder tilsier imidlertid at netto ringvirkninger ikke bør inngå som prioriteringskriterium.

Vår vurdering er at trafikantnytten fanger opp de viktigste nyttevirkningene som følger av at arbeidstakere og næringsliv blir nærmere knyttet sammen. Vi ser imidlertid at summen av trafikantnytte ikke gir tilfredsstillende informasjon om virkningene på regional utvikling. Områder som får vesentlig kortere reisekostnader til andre markeder vil kunne tiltrekke både næringslivsetableringer og -utvidelser, øke befolkningen og pendlingen mellom regioner. Dette kan være ønskede effekter av infrastrukturinvesteringene. Dette er imidlertid ikke produktivitetsvirkninger, men fordelingsvirkninger som kan være viktige å få fram. Vi anbefaler større vekt på å beskrive mer disaggregerte, lokale virkninger av nytte- og kostnadsvirkningene. Disse vil også avdekke at etterspørselen etter arbeidskraft og befolkningsvekst et nullsum-spill - økt vekst i ett område vil trekke på ressurser, eller gi mindre vekst, i andre områder. Dette kan også være en ønsket virkning om politikerne ønsker en jevnere geografisk fordeling av framtidig vekst.

Statsbudsjettet 2021-2022 samferdsel

Fri, 24 Sep 2021 00:00:00 +0000

På side 125 er interessante detaljer vedrørende Sotrasambandet.

Vegprosjekter, verdisetting og lokale mål

Tue, 01 Dec 2020 00:00:00 +0000

“Det er en utbredt oppfatning at vegprosjekter gir vekst og verdiskaping. En ny studie viser at slike virkninger oftest oppstår i befolkningstette områder hvor utviklingen allerede er positiv. I spredtbygde strøk er det få tegn til at bedre veger snur en negativ utvikling.”

Bedre å være død enn å sitte i kø?

Sat, 01 Aug 2020 00:00:00 +0000

“Verdsettingen av spart reisetid og av spart levetid i Norge er pervers. Det har større verdi å spare reisetid enn å leve lengre. Det er med andre ord bedre å være død enn å sitte i bilkø. Trolig er få klar over denne perversiteten, og det er lite trolig at den vil bli rettet opp.”

Fergefri E39 bør beholde fergene

Sun, 01 Mar 2020 00:00:00 +0000

Minerva påpeker hvordan fremtidens transporteknologi gjør “fergefri” E39 overflødig. “Det finnes offentlig sløsing og det finnes offentlig galskap. Fergefri E39 tilhører sistnevnte kategori.”

Produktivitets. og verdiskapningsvirkninger av Hordfast

Fri, 01 Nov 2019 00:00:00 +0000

Rapport bestilt lobbyselskapet Hordfast AS. Mener at Hordfast gir “mernytte” ringvirkninger i størrelsesorden 2,1 til 4,9 milliarder kroner. Et par år senere kommer SVV med bare i 1,4 mrd i ringvirkninger. Netto ringvirkninger er altså nær “tenk på et tall, og velg det du liker”…

Fragmenterte landskap : målkonflikter i veiplanleggingen og arealnøytrale alternativ

Sat, 01 Jun 2019 00:00:00 +0000

“I tillegg til å være blant de største kildene til klimagassutslipp i Norge - er veitransport og veiinfrastruktur viktige årsaker til reduksjonen av naturlige leveområder, samt forringelsen av tilknyttede arealer og fragmenteringen av sammenhengende natur.”

Prosjekt: E39 Stord-Os, Ådland-Svegatjørn (Godkjent kommunedelplan, alternativ F)

Tue, 01 Jan 2019 00:00:00 +0000

Planomtale for vedtatt kommunedelplan, alternativ F.

Evaluering av RV. 13 Hardangerbrua

Thu, 01 Nov 2018 00:00:00 +0000

“Ser vi bort fra prosjektets påvirkning på ulykkeskostnader og natur og miljø finner vi at Hardangerbrua er marginalt samfunnsøkonomisk ulønnsom med en samlet netto nytte på minus 72 millioner 2018-kroner neddiskontert til 2013 (åpningsåret). Ettersom vi ikke finner noen produktivitetseffekt av brua på næringslivet i regionen anser vi det ikke som relevant å inkludere bruas påvirkning på næringslivet i regionen, da eventuelle effekter i et samfunnsperspektiv må vurderes som en fordelingseffekt”

Planforslag med tilleggsutgreiing for to nye brualternativ over Bjørnafjorden E39 Stord-Os

Thu, 01 Mar 2018 00:00:00 +0000

Vedlikeholdsetterslep på fylkesveinettet...

Fri, 01 Dec 2017 00:00:00 +0000

Resultatene ved bruk av denne metoden viser at det er samfunnsøkonomisk lønnsomt å hente inn vedlikeholdsetterslepet på fylkesveinettets veifundament og veidekke. For andre veiobjekter er det gjort en enkel kvalitativ analyse, som konkluderer med at det er betydelige nytteeffekter av å lukke vedlikeholdsetterslep for øvrige veiobjekter, det vil si tunneler, bruer, ferjekaier, veiutstyr/miljøtiltak og drenering.

Høyringsuttalar til kommunedelplan med konsekvensutgreiing (KU) for E39 Stord-Os

Sun, 01 Oct 2017 00:00:00 +0000

Oppsummering av høringene fra kommunedelplan med SVV sin kommentar

Tørrskodd fra Trondheim til Kristiansand: En ferjefri utopi eller et samfunnsnyttig prosjekt?

Sat, 01 Jul 2017 00:00:00 +0000

Vi må unngå at «bordet fanger» og at vi låses inn i en prosess hvor realisering av ufornuftige valg blir uunngåelig. Det er åpenbart at det finnes en rekke andre alternative anvendelser for midlene som er nødvendige for eventuelt å realisere hele ferjefri E39.

E39 - Stord - Os - offentleg ettersyn av statleg kommunedelplan

Sun, 01 Jan 2017 00:00:00 +0000

Høringsvaret fra Fylkesmannen (Statsforvalteren) om Kommunedeplan

E39 Stord-Os, Ådland-Svegatjørn PLANOMTALE

Thu, 01 Sep 2016 00:00:00 +0000

Høringsutgave for “Statlig Kommundelplan med KU” for Hordfast. Dokumentet er faktisk slettet fra SVV sine sider! 😵

Planprogram E39 Stord-Os

Tue, 01 Dec 2015 00:00:00 +0000

“Ei løysing som gir minst mogleg negative verknader for naturmangfald, friluftsområde og kulturminne.” Morsom…

Bompengebidraget til E39 Hordfast - ein estimering av bompengepotensialet.

Mon, 01 Jun 2015 00:00:00 +0000

SVV-notat fra 2015, bestilt av Kontaktutvalget for Hordfast/Hordaland fylkeskommune, som skal estimere bompengepotensialet til prosjektet. Notatet bruker et byggekostnadsanslag på 25 milliarder kroner – langt under dagens anslag (ca 60 milliarder 2026 kroner) – så tallene er allerede utdaterte og undervurderer trolig dagens nødvendige bompengenivå.
Rapporten tester tre ulike takstmodeller: kilometerpris uavhengig av om det er bru, tunnel eller vei i dagen, en videreføring av «ferjetakst + 40 %» kun for fjordkryssingene (forkastes fordi den bryter med nytteprinsippet – trafikk som ikke krysser fjorden slipper unna), og en kombinasjonsmodell av de to. Hovedberegningene bygger på kombinasjonsmodellen (modell 3).

Samfunnsøonomisk lønnsomhet av fergeavløsningsprosjektene på E39 mellom Stavanger og Trondheim

Tue, 01 Oct 2013 00:00:00 +0000

Fire av sju ferjeavløsningsprosjekter på E39 mellom Stavanger og Trondheim er sterkt samfunnsøkonomisk ulønnsomme uansett regnemåte og bør legges bort dersom samfunnsøkonomisk nytte skal legges til grunn

Konseptvalutgreeing E39 Aksdal-Bergen. Tilleggsutgreiing.

Sat, 01 Dec 2012 00:00:00 +0000

Etter KS1 rapporten lager altså SVV en ny rapport der de plusteslig gjør om på alle regnestykkene og så finner at “midtre” er “litt bedre”. Litt av et et Hallingkast! Og denne rapporten fikk ingen videre kvalitetskontroll.

E39 Aksdal-Bergen. Kvalitetssikring av beslutningsunderlag for konseptvalg (KS1)

Tue, 01 May 2012 00:00:00 +0000

KS1 rapport for Hordfast

Til debatten om samfunnsøkonomisk analyse i transportsektoren

Thu, 01 Mar 2012 00:00:00 +0000

Oppsummering fra TØI’s nestor

Konseptvalutgreeing E39 Aksdal-Bergen

Wed, 01 Jun 2011 00:00:00 +0000

SVV opprinnelig som viste Indre trase best