Spørsmål & Svar on Bomfast Info

Bruker Norge mindre penger til samferdsel enn våre naboland?

Thu, 10 Sep 2026 00:00:00 +0000

Nei, tvert imot – Norge bruker vesentlig mer på samferdsel enn sammenlignbare land, ikke mindre. Dette er godt dokumentert både av OECD og av regjeringens eget ekspertutvalg.

Ifølge Rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser («Torvik-utvalget»), i sin uttalelse fra februar 2026, lå norske investeringer i transportinfrastruktur i årene 2014–2022 på rundt 1¾ % av BNP for Fastlands-Norge – en fordobling siden årtusenskiftet. Figuren under (hentet fra rapporten) viser at Norge har ligget klart over Finland, Danmark, Storbritannia, Sverige og Tyskland gjennom hele perioden, og at forskjellen har økt kraftig siden rundt 2010:

Hva er Fergefri E39?

Thu, 10 Sep 2026 00:00:00 +0000

“Ferjefri E39” (også skrevet “fergefri E39”) er Statens vegvesens samlebetegnelse på planene om å bygge bruer og undersjøiske tunneler som erstatter ferjesambandene langs E39 mellom Kristiansand og Trondheim, slik at man kan kjøre hele strekningen langs kysten uten ferje. (Merk at E6 og E18 gir i dag ferjefri vei fra Trondheim til Kristiansand).

Prosjektet er delt opp i flere delprosjekter, blant annet Rogfast (kryssing av Boknafjorden) og Hordfast (kryssing av Bjørnafjorden), som er hovedtemaet på denne nettsiden – se Innsikt for vår gjennomgang av Hordfast spesielt.

Hva er Hordfast?

Thu, 10 Sep 2026 00:00:00 +0000

“Hordfast” er navnet på E39-prosjektet som skal erstatte fergesambandet mellom Stord og Bergensregionen. Den planlagte flytebroen over Bjørnafjorden er bare én av flere store konstruksjoner i prosjektet (i tillegg kommer blant annet tunneler og andre bruer) – flytebroen er altså ikke det samme som Hordfast, men den mest kjente og mest omtalte delen av det.

Det har også vært flere ulike trasé-alternativer som gikk under navnet Hordfast. Den opprinnelige konseptvalgutredningen i 2011 så på en langt lengre strekning, E39 Aksdal–Bergen (Aksdal ligger like utenfor Haugesund), og utredet blant annet en “indre trasé” via land, som Statens vegvesen opprinnelig mente kom best ut, i tillegg til traseen om Bjørnafjorden. Etter hvert ble prosjektet avgrenset til en kortere strekning, og går i dag under navnet «E39 Stord–Os, Ådland–Svegatjørn» – fra Ådland på Stord til Svegatjørn i Os – med kryssing av Bjørnafjorden (alternativ F, inkludert flytebro) som det vedtatte alternativet.

Hva blir bompengene ved Hordfast?

Thu, 10 Sep 2026 00:00:00 +0000

Ingen vet eksakt hva bompengene til slutt blir – det avhenger av endelig byggekostnad, hvor stor andel av kostnaden bompengene skal dekke, og innkrevingsperiodens lengde. Også byggetiden spiller inn: rentene på lånet løper gjerne fra byggestart, så en lang byggeperiode uten bompengeinntekter gir høyere opparbeidet bompengegjeld (og dermed høyere takster eller lengre nedbetalingstid) enn om prosjektet hadde vært raskere ferdig. Med Hordfast sin kombinasjon av krevende konstruksjoner (flytebro, lange tunneler) og historikk for kostnads- og tidssprekk i sammenlignbare prosjekter (se Rogfast), er dette en reell risiko som kan trekke bompengene opp utover det som er lagt til grunn i rapportene under. Men Vista Analyse sin rapport «Samfunnsnytten av Hordfast» gir et godt grunnlag for å anslå realistiske nivåer, og viser samtidig at bompengene neppe kan finansiere mer enn en liten del av prosjektet.