Oversikt over kostnader, budsjetter, trafikk og økonomisk analyse av prosjektene.
En visualisering av befolkningsframskrivinger fra SSB der man kan slå sammen flere kommuner eller fylker, samt sortere på aldersgrupper. Prognose for befolkning er viktig i planlegging av samferdselsprosjekter. Se også nasjonale fremskrivinger som går til år 2100.
Dette er en bompengekalkulator for veiprosjekter, basert på regneark fra H. Minken (TØI) 2013. Validering er gjort på bakgrunn av kjente tall fra prosjekter (Rogfast, Fønhus-Bagn etc, se listen under) og avvikene er små der regnestykket er beskrevet i stortingsproposisjoner. Kalkulatoren ble laget primært for å skjønne hvordan bompenger skal finansiere veiprosjekter, og det gir en muligheter til å teste følsomheter, for eksempel for trafikktall. Det tas ikke noe ansvar for eventuelle feil! ...
Hordfast: Gjennomsnittlige bompenger som funksjon av ÅDT (oppstart), gitt 2 scenarier for trafikkvekst. Bompengelån er 14,4 MRD som nedbetales over 20 år. Dette er scenariet fra NTP 2021 og påfølgende oppdatering fra mai 2021 der staten betaler 24,1 milliarder, og prosjektet vil koste 38,5 milliarder 2021 kroner. Byggetid er 7 år og oppstart bygging er 2027. Oppdatert graf 2023-02-16
Dette er en enkel kalkulator for å finne endring i byggepris for veganlegg og generell prisstigning (konsumprisindeks - KPI) fra ett år til et annet.
Hordfast og videre Stord-Bokn gir store utslipp av CO2!
Dette er en enkel kalkulator for å beregne nåverdi (typisk brukt i samferdsel), med en rente for år 0-40 og en annen rente fra 40 til 75 år. Hvorfor to renter? Analyseperiode og kalkulasjonsrente Rundskriv R-109/2021 og DFØ-veilederen (bygget på NOU 2012:16, Hagen-utvalget) fastsetter en fallende, tidsavhengig kalkulasjonsrente for statlige tiltak med systematisk risiko på linje med et gjennomsnittlig statlig prosjekt: Periode Reell kalkulasjonsrente År 0–40 4 % År 40–75 3 % Renten faller fordi risikopåslaget gjelder de første 40 årene, mens usikkerhet om «riktig» langsiktig rente trekker den ned lenger fram i tid. Standard analyseperiode er 40 år, men for tiltak med svært lang levetid – som store samferdselsinvesteringer (veier, bruer, tunneler) – åpnes det for opp mot 75 år, eller 40 år + en beregnet restverdi. Valget skal begrunnes og testes i sensitivitetsanalyse. ...
I 2016 kom SVV med en prognose om hvordan fergetrafikken ville “ta helt av” og man derfor trengte Hordfast. Så langt har denne prognosen feilet totalt! Se notatet her.
Hordfast: Planlagt ÅDT basert på tall fra NTP prosessen 2021. Hordfast er avhengig av en kraftig trafikkøkning for å få bompengeinntekter. Er tallene fra SVV realistiske?
Dette er en uoffisiell veipriskalkulator for å forstå kostnader på gamle og nye veiprosjekter med “sjablongpriser”. Sjablongpriser fra kjente utbygginger eller planer er lagt inn som eksempler. Poenget er en indikasjon på hvordan kostnadene av prosjektet kan bli forstått i form av kostnad pr meter for vanlig vei, tunnel, broer etc. Typisk er tunneler ca 4-5 ganger så dyr om vei i dagen, og broer er enda dyrere og for store broer er pris per kvadratmeter ofte benyttet. For alle prosjekteksemplene nedenfor er “pris-år” satt til 2021/22 og moms er inkludert. Forslagene har selvfølgelig spekulasjon i seg da detaljer rundt kostnadene neppe blir publisert av verken SVV eller NV, men sluttsummen er hentet fra publiserte kilder. ...